جسر جستنيان (سكاريا) — عملاق بيزنطي حجري في شمال غرب الأناضول

على بعد خمسة كيلومترات جنوب غرب مدينة أدابازار الصاخبة، يظهر جسر جستنيان فجأة وسط السهل (سكاريا) — كتلة ضخمة من الحجر الجيري يبلغ طولها 430 مترًا، تمتد فوق مجرى نهر تشارك-ديريسي الضيق، الذي يتدفق الآن بهدوء في المكان الذي كان يهدر فيه نهر سكاريا الغزير في الماضي. كان المعاصرون يطلقون على هذا الصرح اسم "أغلال النهر"، أما اليوم فيجد المسافرون هنا إحساساً نادراً — إحساساً بالاقتراب من عبقرية الهندسة في الإمبراطورية الرومانية الشرقية. جسر جستنيان (ساكاريا)، الذي بُني في الأعوام 559–562 في عهد الإمبراطور جستنيان الأول، لا يزال قائماً على سبعة أقواس ضخمة، وكأنه لم يمر عليه ألف وخمسمائة عام من الزلازل والفيضانات والحروب. إنه أحد أكبر الجسور الرومانية المتأخرة التي وصلت إلى أيامنا هذه، وفي الوقت نفسه أحد أكثر المعالم الأثرية التي لم تحظَ بالتقدير الكافي في تركيا.

تاريخ وأصل جسر جستنيان (ساكاريا)

كانت ساكاريا (في المصادر اللاتينية — Sangarius، وفي اليونانية — Σαγγάριος) منذ العصور القديمة عقبة كبيرة على الطريق من القسطنطينية إلى الحدود الشرقية للإمبراطورية. فقد كان يمر من هنا الطريق العسكري الذي سلكته الجيوش في طريقها إلى حدود بلاد فارس الساسانية — المنافس الرئيسي لبيزنطة في القرن السادس. وقبل عصر جستنيان، لم يكن عبر النهر سوى جسر عائم خشبي على قوارب. كتب المؤرخ بروكوبيوس القيساري في كتابه "عن المباني" (De Aedificiis) بمرارة أن هذا الجسر العائم كان ينجرف بانتظام بسبب التيار أثناء الفيضانات، وكان العديد من المسافرين يلقون حتفهم في الأمواج.

اتخذ جستنيان قرار بناء الجسر الحجري بعد رحلته التفقدية إلى فراكيا: في خريف عام 559، بدأ العمال في وضع الأساسات. يؤرخ المؤرخ ثيوفانوس المعترف بدء الأعمال بعام 6052 «منذ خلق العالم»، وهو ما يتوافق مع الأعوام 559-560 من عصرنا الميلادي. تم تحديد عام 562 موعدًا لإنجاز العمل — وهو نفس العام الذي أبرمت فيه بيزنطة معاهدة السلام التي طال انتظارها مع الساسانيين. يؤكد التاريخ الدقيق قصيدتان مديحتان كُتبتا تكريماً للجسر: إحداهما للشاعر البلاطي باولوس سيلنسياريوس، والأخرى للمؤرخ أغاثيوس الميرينيوس.

يُعتقد أيضًا أن البناء كان جزءًا من مخطط أكثر طموحًا بكثير — مشروع قناة قديم، كان قد نوقش في القرن الثاني الميلادي بين بلينيوس الأصغر، والي بيفينيا آنذاك، والإمبراطور تراجان. كان المخطط يتمثل في ربط بحيرة سابانجا بالبحر الرخامي وتجاوز مضيق البوسفور الضيق. اعتقد الباحث المعاصر فرانك مور أن جستنيان هو الذي كان ينوي تنفيذ هذه الفكرة، عن طريق تحويل مسار جزء من نهر ساكاريا غربًا. يعترض مايكل ويتبي على ذلك، مؤكدًا أن مجرى النهر لم يكن صالحًا للملاحة. لم ينته الجدل حول القناة حتى الآن، ولكن بسببها بالذات، استقطب الجسر انتباه المؤرخين لقرون عديدة.

في عام 1899، مرت خط سكة حديد بين أدابازار ومحطة أريفيه بجوار الجسر، مما أدى إلى إتلاف الجزء الشرقي من الهيكل جزئيًا. في عام 2018، تقدمت السلطات التركية بطلب لإدراج هذا الصرح في قائمة التراث العالمي لليونسكو، وفي عام 2020 حصل «جسر جستنيان (سكاريا)» على صفة موقع مدرج في القائمة المؤقتة.

الهندسة المعمارية وما يمكن مشاهدته

يُثير الجسر الإعجاب حتى على خلفية الجسور العلوية الحديثة للسيارات. يبلغ طوله الإجمالي 429 مترًا، وعرض ممر السيارات 9.85 مترًا، وارتفاعه يصل إلى 10 أمتار — وهذا الحجم النموذجي لا يخص جسرًا بقدر ما يخص حصنًا صغيرًا. يتكون الهيكل بالكامل من كتل من الحجر الجيري، مركبة بإحكام مع بعضها البعض دون أي أدوات تثبيت حديثة.

الأقواس السبعة الرئيسية وحساباتها

يتكون الهيكل الرئيسي للجسر من سبعة أقواس كبيرة. يبلغ عرض المسافات الخمسة المركزية ما بين 23 و24.5 مترًا، ويبلغ سمك الدعامات بينها حوالي 6 أمتار. تحيط بهذه الأقواس قوسان أصغر حجمًا — يبلغ عرض كل منهما حوالي 19.5 و20 مترًا. إذا ترجمنا ذلك إلى سلسلة أرقام جافة، من الغرب إلى الشرق، فإن عرض الفتحات والدعامات يبدو كما يلي: 3 (—) 7 (9.5) 19.5 (6) 23 (6) 24.5 (6) 24.5 (6) 24 (6) 24.5 (6) 20 (9.5) 9 (—) 6 (—) 3. تمت إضافة خمسة أقواس صغيرة أخرى على كلا الضفتين (اثنان في الغرب، وثلاثة في الشرق) بعرض 3-9 أمتار — وهي ممرات تصريف مياه الفيضانات في حالة الفيضان.

القواطع المائية على العكس — حيلة بيزنطية

ميزة مدهشة تميز الجسر عن معظم نظرائه الرومان المعروفين: دعاماته مستديرة من جهة المنبع ومدببة من جهة المصب. في الجسور الرومانية الكلاسيكية، عادة ما يكون العكس هو الصحيح — حيث يواجه الوتد الحاد مجرى النهر. أما الدعامة الغربية الأوسع فهي على شكل إسفين من كلا الجانبين. وهذا الانعكاس بالذات هو ما دفع مور إلى افتراض أن جستنيان كان يستعد بالفعل لتغيير اتجاه مجرى نهر ساكاريا نحو الغرب: عندها كانت قواطع المياه "غير القياسية" ستصبح في الواقع "صحيحة".

قوس النصر والحنية الغامضة

كان يوجد في المدخل الغربي قوس النصر — وهو "بوابة النصر" النموذجية في التقاليد الرومانية. في عام 1838، تمكن الرحالة الفرنسي ليون دي لابورد من رسمها وهي لا تزال قائمة: بوابة حجرية يبلغ ارتفاعها 10.37 مترًا وعرضها 6.19 مترًا، مع أعمدة ضخمة يبلغ سمك كل منها 4.35 مترًا ودرج حلزوني داخل أحدها. بحلول القرن التاسع عشر، انهار القوس، ولم يتبق منه اليوم سوى الأساسات. على الجانب الشرقي، بقيت حنية غامضة يبلغ ارتفاعها 11 مترًا وعرضها 9 أمتار مع نصف قبة موجهة نحو الشرق — ولا يزال الغرض منها غير واضح تمامًا: ربما كانت كنيسة صغيرة أو مزارًا على جانب الطريق يوفر المأوى للمسافرين.

الصلبان على الأعمدة والنقش المفقود

كانت الصلبان المسيحية الصغيرة تزين في يوم من الأيام الدعامات السبع الرئيسية — رمزاً للتقوى الإمبراطورية وفي الوقت نفسه علامة ضمنية على أن الجسر تحت حماية السماء. اليوم لم يبق منها سوى اثنتين، بالكاد يمكن تمييزهما على الحجر الجيري الذي تغير لونه إلى اللون الداكن. وفوق كل هذا كانت تتردد سطر من قصيدة أغافيا الميريني، المنقوشة على الحجر: «أنت أيضًا، جنبًا إلى جنب مع هيسبيريا الفخورة وشعب الميديين وجميع قطعان البرابرة، يا سانغاريوس، الذي عطل مجرى مياهك العاتية هذه الأقواس، وأخضعك يد الإمبراطور. الذي كان يوماً ما غير سالك للسفن، وكان يوماً ما جامحاً، أنت الآن ترقد في أغلال من الحجر الذي لا ينثني». لم يبقَ النقش نفسه، لكن الإمبراطور قسطنطين السابع البغريانورودي نقل محتواه في مؤلفاته بعد أربعة قرون — وبفضل ذاكرة بيزنطة الكتابية، وصل إلينا صوت مهندسي القرن السادس، الذين كانوا فخورين بانتصارهم على النهر المتقلب.

حقائق وأساطير مثيرة للاهتمام

• الاسم الشعبي التركي للجسر هو Beşköprü، أي «الجسر الخماسي»، نسبةً إلى عدد الأقواس الكبيرة المرئية من بعيد. ولا يزال هذا الاسم يُستخدم حتى اليوم للإشارة إلى هذا الصرح في بعض اللافتات المحلية.
• ولا يزال الجدل الأكاديمي مستمراً حتى الآن: هل كان جسر جستنيان جزءاً من قناة عملاقة كان من المفترض أن تربط البحر الأسود بالبحر الرخامي متجاوزة مضيق البوسفور؟ تعتبر رواية فرانك مور، المدعومة بأبحاث زيغفريد فروريب، أن الجسر شاهد على أحد أضخم المشاريع الهندسية التي لم تُنفذ في العصور القديمة.
• كان بروكوبيوس، الذي وصف الجسر في كتابه «عن المباني»، يعمل في الوقت نفسه على كتابه الشهير «التاريخ السري»، الذي لم يترك فيه مكانًا ليوستينيانوس. ونتيجة لذلك، نشأت حالة نادرة: حيث قام المؤلف نفسه في الوقت نفسه بتمجيد وسبّ الطالب — وبفضل هذه الثنائية بالذات، نعرف التاريخ الدقيق لبناء الجسر.
• في عام 1899، تم مد خط سكة حديد تحت أحد الأقواس الشرقية — وهو جزء محلي من خط أناتوليا الرئيسي. اليوم، يمر القطار بضجيج شديد تحت الأقواس نفسها تقريبًا، وظل مشهد دخان القاطرة البخارية على خلفية الحجارة البيزنطية لفترة طويلة موضوعًا مفضلًا للبطاقات البريدية العثمانية.
• إن قصيدة أغافيا هي في الواقع وثيقة قديمة لـ«ترويض» النهر: ففي أبياتها، يُذكر نهر ساكاريا على أنه قد خُضع «بأغلال من حجر لا ينثني»، على غرار الشعوب البربرية المهزومة. بالنسبة للقارئ الروسي، فإن هذا يتناغم مع عبارة بوشكين «باللجام الحديدي، رفع روسيا على ظهرها» — نفس الخطاب البلاغي لإخضاع العناصر لإرادة الحاكم.

كيفية الوصول

يقع الجسر في مقاطعة ساكاريا، في قرية بشكوبرو (Beşköprü) جنوب غرب أدابازار. الإحداثيات الدقيقة: 40.73736° شمالًا، 30.37276° شرقًا. من اسطنبول — حوالي 150 كيلومترًا عبر الطريق السريع O-4 (E80)، وتستغرق الرحلة بالسيارة 1.5–2 ساعة حسب الازدحام عند مدخل المدينة.

أفضل وسيلة للذهاب هي السيارة المستأجرة: الطريق حديث، ومواقف السيارات بالقرب من الجسر مجانية ومتاحة دائمًا تقريبًا. البديل هو قطار YHT فائق السرعة من اسطنبول (محطة بنديك) إلى أريفيه أو أدابازار، وتستغرق الرحلة من ساعة و20 دقيقة. تقع محطة أريفيه على بعد حوالي 4 كيلومترات من الجسر، ويمكنك ركوب سيارة أجرة تستغرق 5-7 دقائق أو المشي لمدة 50 دقيقة على طول النهر. تنطلق حافلات دولموش (حافلات صغيرة) محلية من أدابازار إلى الجسر في اتجاه أرينجا وبيشكوبرو — ويعرف جميع السائقين معلم "جسر جستنيانوس". بالنسبة لأولئك الذين يصلون مباشرة إلى مطار اسطنبول IST، فإن أسهل طريقة هي استئجار سيارة مباشرة من داخل المطار: في غضون ساعتين ستكونون تحت أقواس القرن السادس.

نصائح للمسافر

أفضل وقت للزيارة هو أواخر الربيع (أبريل-مايو) وأوائل الخريف (سبتمبر-أكتوبر). في الصيف، ترتفع درجة الحرارة في الوادي إلى +33...+35 درجة مئوية، ولا توجد ظلال تقريبًا على الجسر، ولن تجد مقهى سياحيًا أو كشكًا في الجوار — لذا احرص على اصطحاب الماء وقبعة وكريم واقي من الشمس. في الشتاء، يكون الجو رطبًا وعاصفًا، ولكنه خالٍ من الناس: سيحصل المصور على لقطات مثالية خالية من أي شخص مع ضباب فوق تشارك-ديريسي.

خصصوا ما لا يقل عن ساعة إلى ساعة ونصف للتجول بهدوء: اعبروا الجسر من طرف إلى طرف مرتين (تفتح في كلا الاتجاهين مناظر مختلفة للحنية وللشقوق المائية)، وانزلوا إلى الجدول من الجانب الجنوبي لتقييم البناء من الأسفل. تحتاج إلى حذاء بنعل مقاوم للانزلاق — فالألواح الرخامية زلقة في بعض الأماكن، كما تنمو العشب الكثيف على المنحدرات المحيطة. تتطلب الطائرات بدون طيار قانونياً في تركيا الحصول على تصريح، لكن التصوير الفوتوغرافي من الأرض مجاني ومشجع.

من الملائم الجمع بين الزيارة ورحلة إلى بحيرة سابانجا (15 كم غربًا) — حيث توجد مطاعم على الشاطئ ومزارع سمك السلمون المرقط وقرى هادئة. هناك رحلة أخرى منطقية تجمع بين شلال ماشوكي في كوتشايلي (40 دقيقة بالسيارة) وأطلال نيقية (إزنيك) التي تبعد ساعة بالسيارة جنوب شرقًا، حيث عُقد المجمع المسكوني الشهير في القرن الرابع. بالنسبة للمسافر الناطق بالروسية القادم من اسطنبول، هذه جولة مثالية ليوم واحد: الجسر البيزنطي في الصباح، والغداء على ضفاف شابانجي، وفي المساء — العودة إلى المدينة عبر الطريق E80 نفسه، الذي تم شقه فعليًا فوق الطريق العسكري الروماني القديم.

من الناحية العملية: لا يلزم تذكرة دخول، والموقع مفتوح على مدار الساعة، ولا توجد أي حواجز — ولكن لهذا السبب بالذات يسود هنا قاعدة غير معلنة تتمثل في الاحترام الصامت. لا تتسلقوا الصلبان الباقية على الأعمدة، ولا تكسروا قطعًا من الحجر الجيري "تذكارًا"، ولا تشعلوا نيرانًا تحت الأقواس. قبل ألف وخمسمائة عام، كان يمر من هنا طريق عسكري للإمبراطورية، سلكته الجيوش والرسولون وأسطينيان نفسه؛ واليوم يظل جسر جستنيان (ساكاريا) نصبًا تذكاريًا نادرًا، حيث يمكن لمس الحجر الذي يتذكر بروكوبيوس وأغافيا والعصر الذي كان فيه المهندسون يعتبرون الأنهار أعداءً يمكن حبسهم في الأقواس.